Toyota Global Patenkan Power Split Device: Teknologi Kunci di Balik Efisiensi Mesin Hybrid
PSD bantu minimalkan power loss, tahan lama tanpa komponen aus, dan jadikan hybrid Toyota unggul di kelasnya.
www.toyota.com
Salah satu keunggulan mobil hybrid Toyota adalah efisiensi mesin bensin yang sangat tinggi. Dengan semangat continuous improvement, Toyota mengambil pelajaran dari cara pelanggan di seluruh dunia ketika menggunakan mobil hybrid dalam mobilitasnya setiap hari.
Sebagai pengendali utama, Toyota Hybrid System (THS) terus berkembang hingga sekarang sudah memasuki generasi ke-5 pada Kijang Innova Zenix HEV. Tujuannya adalah untuk meningkatkan efisiensi mesin supaya dapat menekan emisi semaksimal mungkin.
Rangkaian kerja Series Parallel Hybrid System Toyota terdiri atas: mesin bensin, motor listrik (MG1), generator listrik (MG2), Power Control Unit (PCU), dan Power Split Device (PSD) yang menggunakan girboks khusus dalam tugasnya membagi distribusi tenaga dari mesin bensin, motor listrik, dan generator listrik.
THS meningkatkan kolaborasi mesin bensin dan motor listrik dalam memperoleh efisiensi terbaik sehingga hemat BBM. Sepanjang kapasitas baterai hybrid masih memadai, sistem akan memaksimalkan operasional motor listrik, khususnya dalam kondisi stop and go di jalan perkotaan.
Adalah Power Split Device (PSD), komponen penting yang berperan dalam mengoptimalkan efisiensi bahan bakar dan menghasilkan performa yang lebih baik. Dengan membagi dan mengalirkan tenaga antara mesin bensin dan motor listrik secara tepat, PSD membantu Toyota mencapai keunggulan teknologi hybrid.
Tenaga dari mesin bensin dan kedua generator listrik (MG1 dan MG2) dihubungkan oleh PSD. Komponen yang sekaligus bertindak sebagai transmisi ini, menggunakan girboks khusus dalam tugasnya membagi distribusi tenaga dari mesin bensin, motor listrik, dan generator listrik.
Ada sistem planetary gear di dalamnya yang menjaga supaya penyaluran tenaga dari berbagai sumber tersebut dapat berlangsung optimal dan tanpa jeda. Canggihnya sistem ini adalah tidak butuh campur tangan pengemudi dalam mengendalikannya.
Berbeda dengan sistem transmisi umumnya yang mengandalkan pelat kopling yang mudah aus atau torque converter yang berisi fluida, PSD memakai roda gigi yang dikenal ‘badak’ dan lebih sigap dalam menyalurkan tenaga. Ditambah kerugian mekanis yang lebih rendah.
Mekanismenya juga lebih awet dan tahan lama lantaran hanya mengandalkan roda gigi. Berbeda dengan CVT biasa yang masih mengandalkan sabuk baja, PSD tidak ada parts itu. Tidak ada pula deretan rasio gigi ala mobil matik biasa sehingga lebih kompak, efisien, dan minim perawatan.
Alhasil, tidak butuh penggantian parts seperti cairan transmisi atau pelat kopling. PSD hanya membutuhkan pelumas yang diganti secara berkala.
Toyota menyebutnya sebagai e-CVT, PSD mendistribusikan tenaga dengan pas dan sesuai skenario berkendara di jalan. Dengan penyaluran tenaga yang prima dari mesin bensin dan motor listrik yang minim power loss, konsumsi BBM menjadi sangat irit.
Karena PSD begitu berharga dan spesial, teknologi ini sudah dipatenkan oleh Toyota secara internasional. Ini alasan penting yang membuat mobil Hybrid Toyota unggul dibanding teknologi hybrid yang dikembangkan pabrikan dunia lainnya.
Hasilnya, efisiensi hybrid engine Toyota terus meningkat dari generasi ke generasi. Klaimnya, emisi mesin hybrid Toyota berkurang hingga 50% dari mesin konvesional dengan kapasitas yang sama. Pun dengan konsumsi bensin yang kian irit tanpa mengurangi performa di jalan.
Hal tersebut dibuktikan dari pengujian beberapa media online. Seperti konsumsi bensin Yaris Cross HEV mencapai 31 km/liter. Jauh lebih baik dari kebanyakan mobil non-hybrid yang berada di kisaran belasan km/liter.
Pemerintah Indonesia memberikan insentif PPnBM 3% untuk mobil hybrid (Hybrid Electric Vehicle/HEV) Kijang Innova Zenix HEV dan Yaris Cross HEV tahun produksi 2025. Pemberian insentif tidak lepas dari popularitas HEV Toyota yang terus meningkat karena terbukti mampu menekan emisi dan diproduksi secara lokal.
www.toyota.astra.com
